不论用何种方法，无论如何是不能在试验室再现运输环境，它们只能某种程度上或依据某种观点近似模拟运输环境。有了数控设备，它不仅模拟用加速功率谱密度描述的试验条件，而且它的幅值域分布为高斯分布，在幅值范围内与实际情况还是相当接近的。因此，用目前的数控设备实现的运输试验模拟，较之过去有很大的进步。
在DP-550win振动控制器的控制下，使之在控制点处产生规定的试验条件。该设备的主要技术指标如下：*大正弦推力：100kN；*大随机推力：70kN；*大振幅：50mm；*大加速度：10g（1t负载）；工作频率范围：0.5500Hz；允许*大偏心距：50mm（1t负载）。
模拟的频率下限，受振动台所能提供的*大位移决定。通常用下式估计试验条件所需要的振动台位移。XPP=1066.8（G（f）f）1/2，mm。通常根据计算结果，再根据液压台实际能力，*后确定模拟条件的下限频率。
前面提到，运输当中会产生大的加速度峰值，致使幅值概率密度分布不符合高斯分布。作为例子，取自MIL-STD-810E标准中给的拖车振动的加速度功率谱密度、加速度时间历程和加速度的幅值概率分布。概率密度分布图有二个：一个是概率密度的中区，另一个是概率密度的尾部。当离散的大峰值小时，其加速度幅值概率密度分布与正态分布相符；当离散大峰值多且幅值大时，则二者相差较多，存在较长的尾部，其中区也较正态分布尖突。
然而，现在的数控设备只能模拟幅值域为正态分布的随机信号。对于非高斯分布，**可做的是削去与高斯分布比较分布的尾部，而不改变分布的中区。因此，要想模拟类似的运输环境，现有的数控设备上还要补充上适当的幅值概率密度分布控制。这就需要开发出具有频域和时域的双域数控系统。
