从大量实测振动数据的分析结果来看，运输中的振动在性质上基本属于窄带随机振动（相对气动噪声引起的振动），其幅值域分布不满足瑞利分布，与高斯分布也有偏差，但在小幅值范围内与高斯分布相接近。
由此看到，大部分振动能量集中在低频范围，200Hz以上的能量相当微弱的。大约有70%的能量集中在150Hz，在120Hz范围内尤为突出。
引起运输低频振动环境的因素主要有：主悬挂系统<弹簧承受的重量和非悬挂（没加在底盘弹簧上的）重量>、轮胎跳动、发动机驱动轴传动、车身固有频率、谐波及局部振动。
模拟运输试验条件由于车辆在运输时作用在试件上的振动环境是很复杂的过程，受各种随机因素支配，理论上预决产品对这种加载方式的响应，还没有开发出令人满意的方法。因此，试验研究仍被广泛用于评估被试产品的动力学行为和耐磨性。然而，在真实有代表性条件下的实地试验是非常昂贵费时的，同时仅可对整体车辆进行试验。因而，大多数试验要求在试验室内的振动设备上进行。这种方法要求控制系统能正确模拟外场激励。
依照研制任务书的要求，产品的累积运输距离通常要求数千公里，如果在室内采用11等时模拟，则需很长的时间。因此，室内模拟都采用强化试验条件的办法，以缩短时间。国军标GJB150（军用设备环境试验方法），美军标MIL-STD-810E（环境试验方法和工程导则）中对基本公路运输规定为，按所给试验条件进行试验，每60分钟代表1600公里。
由于运输是随机振动，因而必须运用概率论和数理统计的方法，在线性疲劳累积损伤假设的基础上，以产品失效概率相一致作为加速模拟的等效准则，作为制订试验条件的基础。
对于以所示实测各点随机振动响应的时间历程作为原始依据，理论上讲有二种方法可以达到加速疲劳损伤过程的目的。一种方法是保持振动特性不变，而改变随机振动的频率特性。由于产品在随机交变应力作用下是否损伤而导致破坏取决破坏面的状态。破坏面是振动量值、振动频率和循环次数为座标轴构成的空间曲面，曲面表示产品在交变应力作用下是否破坏的分界面。破坏面是振动频率的函数。改变频率特性，会导致实际该破坏的产品在试验中不破坏，而不该破坏的产品在试验中破坏了。因而，改变频率特性的方法不能达到加速运输模拟等效的目的。另一种方法是提高振动量值的方法，它不会改变破坏面的状态，这种方法是可行的。但过度的提高振动量值可能会导致破坏机理的改变。因此，把振动量值的提高必须控制在一定的范围内。
